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湖南火车脱轨(从2000年到2015中国有哪些火车事故)

编辑:dtxinpuda 时间:2022-02-08 06:11:32 阅读量:488

1、从2000年到2015中国有哪些火车事故


2001年4月20日 滨洲线 黑龙江省安达市安达市车站 T47(北京—齐齐哈尔) 颠覆 机车乘务员盲目出乘,违章蛮干,超速行车;车站值班员严重违章,漏抄命令,盲目指挥;列车调度员违反规章,作业不规范,对命令执行不检查 2 50 5辆客车颠覆[19] [20]
2005年7月31日 京哈 辽宁省沈阳市新城子区 K127(西安—长春)
33219(货物列车) 追尾 信号电缆被盗 5 30 [21]
2006年4月11日 京九 广东省河源市 T159(青岛—广州)
1017(武昌—汕头) 相撞 信号故障,司机盲目行车;违反操作规定 2 18 [9]
2007年2月28日 南疆 新疆维吾尔自治区吐鲁番地区托克逊县 5807(乌鲁木齐—阿克苏) 脱轨 瞬间大风 3 34 南疆铁路中断
2008年1月23日
2008年胶济铁路列车撞人事故 胶济 山东省潍坊市 D59(北京—四方) 撞人 无资质包工队非法施工 18 9 [22]
2008年4月28日
2008年胶济铁路列车相撞事故 胶济 山东省淄博市王村站 T195(北京—青岛)
5034(烟台—徐州) 脱轨后相撞 铁路部门文件信息传达不力,超速通过限速施工便道导致脱轨 72 416 铁路中断行车21小时22分[23]
2008年5月12日 宝成 甘肃省徽县 21043(货物列车) 脱轨 汶川大地震导致山体崩塌,12节油罐车起火燃烧 0 2 109号隧道报废
2008年6月30日 黎湛 广西壮族自治区玉林市陆川县 1322(广州—重庆) 脱轨 山体滑坡掩埋线路 0 7 铁路中断行车35小时[24]
2009年6月29日
2009年京广铁路郴州站列车相撞事故 京广 湖南省郴州市郴州站 K9063(铜仁—深圳西)
K9017(长沙—深圳) 相撞 违反操作规定 3 63 [25]
2009年7月29日 焦柳 广西壮族自治区柳州市柳城县 1473(襄樊—湛江) 颠覆 路堑坍塌落石 4 34 [26]
2010年5月23日
2010年沪昆铁路列车脱线事故 沪昆 江西省抚州市东乡县 K859(上海南—桂林) 脱轨 山体滑坡掩埋线路 19 71 铁路中断行车19小时[27]
2010年8月19日 宝成 四川省德阳市广汉市 K165(西安—昆明) 脱轨 洪水冲垮桥梁 0 3 [28]
2011年1月14日 襄渝 湖北省襄阳市谷城县 5096(货运列车)
10906(货运列车) 追尾 机车撤砂后轨道电路失效 0 0
2011年7月23日
2011年杭深线动车组列车追尾事故 杭深 浙江省温州市 D301(北京南—福州)
D3115(杭州—福州南) 追尾颠覆坠桥 列控中心设备设计缺陷、上道把关不严、雷击应急处置不力 40 210 铁路中断行车32小时35分 [29][30][31]
2012年3月24日 陇海 陕西省宝鸡市拓石站 10520(货运列车) 脱轨 0 0 上行线中断8小时,三站两区间改为单线行驶[32]
2013年10月17日 沈山 辽宁省锦州市锦州站 930(货运列车) 脱轨 0 0 中断沈山线上行线行车,HXD3B型0214号和0430号机车大破[33]
2013年10月23日 青藏 青海省格尔木市格尔木东站近K806+890米处 7581(西宁—格尔木)
格尔木东站备用车 相撞 格尔木东站备用车溜逸 1 50余 [34]
2014年3月26日 娄邵 湖南省娄底市洪山殿至双板桥区间K131+696处 26326(货运列车) 脱轨 强降雨 0 0
2014年4月13日 滨北 黑龙江省海伦市海伦站至东边井站区间 k7034(黑河—哈尔滨) 脱轨 0 15 [35][36]
2014年6月19日 京广 广东省英德市高桥站至沙口站区间 T171(南昌—广州东) 脱轨 0 5 [36]
2014年6月25日 北黑 黑龙江省黑河市辰清站至清溪站区间 40291(货运列车) 脱轨 0 0 [36]
2014年7月12日 宜万 湖北省宜昌市长阳站至宜昌站区间 k504(成都—长沙) 脱轨 0 0 [36]
2014年11月21日 沪昆 湖南省娄底市娄星区花山办事处山塘村 未知车次(货运列车) 脱轨 0 0 9节货车脱线[37]
2014年11月24日 襄渝 陕西省安康市旬阳站至棕溪站区间 75228(货运列车) 脱轨 泥石流 2 0 机车和机后1-12车脱线,HDX1C型0033号机车报废[36]

2、济南铁路火车脱轨时件引发的讨论


要知道,列车的自重是很惊人的,不存在轧到什么石子跳起来的可能性(有石头都是碾碎而过,估计不少人的烤羊肉串的钎子都是火车造的吧)。
    而且大家注意到没有,列车的车轮都不是平的,而是内侧有个高出很多的轮箍,一对车轮放在钢轨上,就牢牢的卡住,基本不会左右滑动。(四个车轮,两个轴组成一个行走部,就像个小车,四平八稳)
    列车运行遇到弯道的时候,惯性会导致外侧钢轨受车轮侧向的挤压力。
    而钢轨的横截面是“工”字形的,之所以这样,是因为钢轨主要的受力方向都是上下的压力,基本不考虑侧力。
    为什么?因为首先这样的设计是为了大大的节约钢材,其次,这个侧力,国际通用的解决办法是加高外侧钢轨,使车体向转弯半径内侧倾斜。这就好像有些高速公路和汽车的测试场地要做成倾斜的一个道理。不相信的你可以去看看,而且你看那个道钉,就是固定钢轨的钉子,那东西的作用仅仅就是保证钢轨不会乱跑。
    说到这个倾斜,就难免有个倾斜角度的问题。不知道有没有人能记清楚全国铁路提速一共搞了多少次?我是记不得了。但是大家有没有想过,为什么每次提速都搞得全国轰动,好像故意炒作一样?其实提速是个很大的工程,先不说机车,就说我刚才说的倾斜角,因为车速提高,倾斜角就要提高,提高多少?这是个很精确很严肃的问题,角度小了,外侧钢轨承受不住,就会脱轨。角度大了,车速太慢,会向内侧倾覆。而铁路路基那可是石子一遍遍夯实加震动铸成的,每次加高要多大的工作量?
    
    2、说说撞车和伤亡人数。
    车是撞了,不过有人说ZF隐瞒了数字,这点我不同意。有人可能会拿N年前的那个湖南岳阳事故说事,我告诉你,这不一样。
    首先,不是对撞,现在基本不存在对撞,因为现在都是复线,啥叫复线?现在高速公路就叫复线,来去的列车,一般来说是分开走的(不过列
    
    车是左侧行驶,不知道跟谁学的)。现在只有那种很少有车的线路还是单线,新疆的复线十年前都修到阿拉山口口岸了。在复线上要撞车,那只有追尾。但是看后面的分析,是不可能的。
    我们可以看到报道,是T195脱线倾覆,冲到了对面的线路上,然后5034次在本线路行驶,撞在已倾覆的T195上。
    那么也就是说,撞击造成的伤亡并不会很多。
    湖南岳阳事件,是一列车全速过站的时候,与停在站内的列车在同一轨道上相撞,结果是两列车有数节车厢套在了一起,想象一下,几节车厢
    
    套起来,里面的情况。那次事件,伤亡好像才数百人吧。
    这次事件,从图片上能看出,没有对撞的情况,所以主要的伤亡在倾覆上,想象一下,睡梦中的人突然在翻滚的车厢里被甩来甩去……
    并且我分析,撞击并不严重,因为5034的司机一定采取了制动,所以撞击之后,仅有3节车厢脱线。
    所以说,这次事故是“脱线”(就是脱轨,嘿嘿),不是“相撞”,不要说那么严重!
    
    3、通信问题
    有人说,出事了,地面怎么不知道?
    脱线的一瞬间,司机要做的第一件事情是刹车,虽然车头已经出轨,但是列车的刹车系统是全车联动的,每一个轮组都有刹车装置,如果不刹
    
    车,后面那几节车厢是保不住的,结果必然是全车脱线!那我问你,车头已然脱线,冲下路基的时候,那个司机已经刹车去了,谁给地面报告
    
    ?而且在已经冲出路基的车头里,能去刹车的司机,我们该向他致敬!车头也翻了,这个时候,地面是发现不了的,即使发现T195没有按时出
    
    现在下一段,也不会知道它挡在了对面的轨道上。所以通信方面,没责任。
    
   
    4、信号问题
    说到信号,还要说说岳阳事件,那次就是电务段一名信号方面的职工,用二极管勾成虚假信号导致的。
    我们知道列车运行前方会有很多道岔,每个道岔都有联动信号。
    岳阳那次,是一列车在站内停靠。另一列车好像是“全速过站”,他走的应该是另一道。即使道岔扳错了,面对来车的信号灯也应该是红色的
    
    ,可是偏巧信号是假的。所以他全速进入,等进入那个有车的道的时候,在发现已经晚了。那时候我隐约记得列车时速在110的样子。加上惯性
    
    ……
    列车运行途中,车轮同时接触两根钢轨,就能构成一个电回路,再加上些电路,就能实时显示列车的位置。我们注意一些电影就能看到,这种
    
    方式早在2战的片子里就见过。在表示列车钢轨的示意图上,安装一排小灯,列车进入就亮,离开就灭。这在每个车站的调度室里面都有。
    但是这次事件,调度室能看到的只是T195突然停下。所以信号方面也没责任。
    另外:90年代,全国大量采用的是继电器控制的信号,从岳阳事件以后,全国已经逐步替换为电子计算机控制,目前已经没有继电器的了吧。因为继电器故障较多,所以维修的工人一大把。列车信号理论上是个很安全的系统,任何一个位置有问题,都不会绿灯放行。这有个术语叫“红光带”,就是说,即使前方空空的,而且道岔什么的都好,但是只要信号系统有一点小问题,都不会亮绿灯。借用个法律名词叫“疑罪从有”“宁杀错,不放过。”所以对于信号,大可以放心。
    
    5、施工和修改列车时候表
    轨道资源是有限的,每天经过同一条道的客车、货车很多,所以车辆的调度,是个非常庞大,非常严谨的工作,来不得半点虚假。修改时刻表
    
    可能跟施工有关,但是决不能怀疑是时刻表安排这方面的问题,只能说是赶巧了。
    我记得90年代的时候,一列车晚点半个小时就是重大事故,为什么?假设吧:原定1点到的车,1点半到。而原计划1点半可能有一趟车将会到这
    
    个站,这个站又没有多余的轨道可停。那么1点半的车在前一站就不能发车。于是就成了连锁反应,如果赶巧的话,可能全国的铁路系统都要跟
    
    着调整,轻者改变运行速度(提速赶时间,或者降速等“停车位”),甚至少发很多趟货运车。损失非常大。
    而根据某些网友提供的资料,是不是T195晚点了在追时间,所以超速?这个不得而知。但是有一点:司机不会违规操作的!这在下一点里一起说!
    
    6、列车速度的问题
    前面说过,钢轨的倾斜角,路基的承受能力,这都决定了列车的速度。一段路能承受最高多少的时速,这是科学,来不得半点虚假。要说司机
    
    超速,他不敢,他能做的,是按照地面的指挥,保证地面要求的速度。要说超速,我不信,打死也不信,谁都犯不着拿自己的命开玩笑。
    列车能跑多快?这是个很可笑的问题,我告诉你,80年代产的机车车头,能拖着我们现在的一列车以200以上的时速跑!信不信由你!
    决定列车速度的,是轨道!
    
    7、说个题外话,关于安全
    现在列车在提速,以后还会提,我的师兄(机械系的,造车头的)给我说过一个时速200的例子:如果你背对车来的方向,做在钢轨中间的枕木上。车来了,时速200+,等司机看到你了,鸣笛,你听到了,转头看见车,立刻跳起来跑下车道,这个时间勉勉强强刚刚够。
    我看过介绍德国高速列车的片子,如果300+、360、450,恭喜你,即使司机刹车,你也会变成碎片飞来飞去了。
    所以远离铁道,那不是什么好去处,车厢厕所马桶里面可是只开了一个洞对着地面的

3、湖南列车脱轨司机为什么不紧急制动

火车不同于汽车,一辆汽车在80公里速度时刹车距离是20--27米。可是列车在80公里速度刹车距离是100--150米。这个距离在弯路.雾天.雨天等司机根本看不到前方的情况,待驾驶员看到时一切已经来不及了。

来不及了,有雾,村民发现时又太近了

看到的时候紧急制动都无济于事了。看看小汽车的刹停距离都得几十米,更何况这么一个庞然大物,惯性又大。

采取紧急制动了,但是发现村民的危险信号时离塌方体太近了。

标签:湖南火车脱轨

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